买电车和买油车，跑完20万公里后，看谁亏得多？

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电动车的忠实拥护者们常常夸耀其使用成本的优越性，因为油价远高于电价，这一事实不容忽视。其实，这只是一个表面现象，真正的原因还在于电动车本身具有非常强的节油性能。在电动车制造商的市场推广中，常常会过度强调成本优势，以扩大宣传效果。在这个前提之下，我们不妨先看看这款车型究竟能给我们带来什么样的体验吧！如果两位车主在相同的新车价格下购买了燃油车和电动车，并开出了20万公里的行驶里程，那么在整个使用周期中，最终哪一位车主遭受了更大的损失呢？

先看看"落后"燃油车。这对于一辆纯电动轿车来说，还是比较合适的。油费肯定是最大头的开支,20万公里差不多，就算很省油的车型，也要10万元的油费，那么就算13万元的总油费吧。从这几个角度来说，燃油车绝对不是电动车最头疼的事情。在其他方面，燃油车相比电动车主在换机油和发动机维护方面的成本更高，但在二手车保值率方面，其仍然表现出明显的竞争优势。至于二手车，虽然没有新车保值率高，但也不至于这么差，而且二手车本身就不容易出现问题。只要是主流品牌的燃油车，在正常使用和维护的情况下，其动力性能和行驶品质不会出现明显的衰减，以每年2万公里的频率行驶2万公里，相当于10年的车龄，而其保值率仍可维持在3-4成左右。在其他方面，例如新车购置税，燃油车在购车时所面临的成本相对于电动车而言更为经济实惠，但我们今天仅探讨购车后的使用费用。

就目前而言，我国不同城市的纯电动车电价存在差异，我们默认车主拥有自家的充电桩（因为公共充电桩价格更高），而不考虑波峰和波谷在不同时段的电价差异，因此以每度电5毛钱的方式计算，20万公里里程的充电费用大约在1.5万元左右。所以如果你想买一辆纯电动汽车，那么你必须把车开回家去。相较于燃油车，这一方案确实具有更为显著的经济优势。

但电动车的可靠性能否撑到20万公里现在我们还不敢打包票，就算行驶10万公里电池衰减，也会导致续航焦虑增大，三电系统有没有问题也是个问号，一旦发生问题，维修费用比燃油车要高得多，如果要换电池，费用更离谱，新势力与特斯拉、传统车企电动车电池包维修占车价的百分之六十多，有的甚至相当于新车。

尽管电动车并未被纳入购置税的范畴，然而商业险所需的费用却高于燃油车，在过去的十年中，这无疑是一项相当可观的开支。如果不换的话，电动车的成本还是很高的，尤其是电池和电机的使用，更是让人头疼不已。就算不考虑当前的更新迭代速度，电动汽车用户是否能够将车辆行驶至10年20万公里，即使考虑更换车辆，二手车的保值率也无法与燃油车相媲美。

综合考虑，实际上很难精准地计算出答案以回答开头的问题，但可以确定的是，电动车的价格并不像宣传时那样具有经济性。